Grupo mecánico Shimano Ultegra R8000 largo

Aug 14, 2024

Teniendo en cuenta que los corredores profesionales pasan miles de horas al año en sus bicicletas, es sorprendentemente raro encontrar muchos que realmente parezcan cómodos en sus corceles. Todo el mundo sabe lo que se siente con una bicicleta en mal estado y la mayoría de los profesionales parecen compartir el mismo menú de dolores sordos. dolores y lesiones que sufrimos el resto de nosotros. Algunos son bendecidos, como Fabián Cancellara, que parece estar genéticamente programado para andar en bicicleta.

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Los cambios son bastante buenos en estos días. Cuando todo está correctamente configurado y mantenido, podrás cambiar de marcha sin tener que pensar ni preocuparte por ello. Y ese cambio brillante tampoco es exclusivo de los grupos más caros. La mayoría de nosotros seguiríamos disfrutando del ciclismo si nos viésemos obligados a montar en Tiagra.

Muchos de nosotros insistimos a menudo en tener lo mejor, muchas veces porque creemos que lo necesitamos, pero si somos honestos, es simplemente porque podemos.

Ubicado en el segundo nivel, el Ultegra de Shimano puede verse como un grupo de rango medio para aquellos que usan Dura-Ace y, sin embargo, sigue siendo lo suficientemente bueno para las carreras profesionales. Es común encontrar Ultegra utilizado en las bicicletas de entrenamiento y de respaldo de los equipos Pro Continental, o en las bicicletas de carrera de los equipos Continental.

En una época en la que la mayoría de las bicicletas nuevas que se lanzan parecen combinar frenos de disco hidráulicos y cambios electrónicos, parece extraño que el escritor de tecnología Dave Rome pase casi un año probando tecnología "antigua", como un grupo de frenos de llanta mecánicos. Sin embargo, pasarán muchos años hasta que los frenos de disco sean lo más común en la carretera y, más aún, los cambios mecánicos no desaparecerán.

Dado que Dura-Ace es el mejor en la gama de Shimano y 105 ostenta el título de "caballo de batalla", es Ultegra el que tiene la reputación de ser el grupo de rendimiento de las masas. ¿Shimano ha conservado ese estatus en su nueva oferta R8000? Esta muestra del último grupo mecánico Ultegra de Shimano, R8000, ha pasado los últimos 11 meses cubierto de arena, polvo y barro mientras andaba por grava, y luego también se probó en una bicicleta de carretera.

Alerta de spoiler: es realmente bueno.

Con un ciclo de vida del producto de aproximadamente tres años, la última generación de Ultegra se lanzó a tiempo para la temporada 2018. Incluyendo las nuevas opciones de frenos de disco hidráulicos, se ofrecen un total de cuatro variantes de grupos diferentes. Ultegra R8000 (según lo revisado) y R8020 cuentan con cambios mecánicos: el primero se combina con frenos de llanta activados por cable, mientras que el segundo está diseñado para frenos de disco hidráulicos. Como consecuencia, los frenos/palancas de cambio para R8000 y R8020 son diseños únicos con dimensiones de capó ligeramente diferentes; sin embargo, ambos emplean el mismo mecanismo de palanca de cambios y las mismas piezas.

Las otras dos variantes, R8050 y R8070, son grupos Di2 (electrónicos) combinados con frenos de llanta y frenos de disco hidráulicos, respectivamente. Una vez más, los frenos/palancas de cambio están diseñados específicamente para cada sistema de frenado. Es importante destacar que cada variante adopta muchas de las innovaciones y mejoras vistas por primera vez en el Dura-Ace R9100.

Los detalles más finos ya se han cubierto antes, por lo que no los repetiré, pero permítanme cubrir los conceptos básicos de las novedades de Ultegra R8000. Se refina la ergonomía de la palanca de cambios, se amplían aún más las opciones de gama de marchas y se amplían mucho más allá de las opciones de Dura-Ace (con un cassette ancho de 11-34T ahora disponible), se mejoran las pinzas de freno y los diseños de los desviadores también son sustancialmente diferentes a los de las generaciones anteriores. El casete (excepto las nuevas opciones de tamaño), el pedalier y la cadena prácticamente no han cambiado con respecto al Ultegra 6800.

En cuanto al peso, un grupo completo de R8000 (con frenos de llanta) pesa 39 g más que su predecesor, y los desviadores, pinzas de freno y palancas de cambio soportan la masa adicional, mientras que el nuevo juego de bielas asimétrico ahorra unos pocos gramos.

Cabe destacar: todos los nuevos componentes R8000 son compatibles con la generación anterior 6800 y con casi cualquier otro grupo mecánico Shimano de 11 velocidades. Esto significa que si utilizas un grupo de carretera Shimano de 11 velocidades reciente, puedes mezclar y combinar muchos de los componentes analizados aquí.

Desde lejos, si no fuera por la estética gris, Ultegra R8000 parecería casi idéntico a Dura-Ace. La diferencia de precio entre los dos es marcada: en el comercio minorista sugerido, está buscando US $ 2219 / AU $ 2590 para Dura-Ace R9100, frente a US $ 1094 / AU $ 1499 para Ultegra R8000. Hable con muchas personas en la industria y le dirán que Ultegra simplemente está hecho de materiales más baratos y, por lo tanto, más pesados, y ahí es donde está la diferencia de precio. Esto es cierto hasta cierto punto, pero hay más.

Con aproximadamente 300 g entre Dura-Ace R9100 y Ulegra R8000, la diferencia de masa no es tan grande como la diferencia de costo. Sin duda, el uso de titanio, fibra de carbono y magnesio por parte de Dura-Ace, mientras que Ultegra usa aluminio y acero, explica parte de la diferencia. Sin embargo, la mayor diferencia está en el tiempo adicional de acabado que recibe Dura-Ace: algunas piezas se mecanizan más; algunos acabados son más finos; los componentes móviles se hacen más suaves y, a menudo, con casquillos o incluso cojinetes más precisos; y probablemente las tolerancias también sean más estrictas.

En el camino, la diferencia es, en el mejor de los casos, sutil. Un ciclista sensible puede sentir un poco menos de esfuerzo al cambiar de marcha en Dura-Ace. Sin embargo, para la mayoría, el cambio se sentirá igual. Los revestimientos adicionales de fricción Sil-Tec de Dura-Ace o las ruedas jockey de cambio más suaves se pueden sentir en la mano, pero nuevamente, pocos pudieron notar la diferencia en una prueba a ciegas o en la carretera.

Ya sea que las diferencias sean notables o no, lo que está claro es que la construcción más ajustada, los rodamientos ocultos y el acabado más avanzado de Dura-Ace superarán a los de Ultegra a medida que pase el tiempo. Este siempre ha sido el caso a lo largo de muchas generaciones pasadas. Mientras que Dura-Ace y Ultegra a menudo se sienten casi idénticos cuando son nuevos, es Dura-Ace el que conserva esa misma sensación muchos años después, mientras que las palancas de cambio Ultegra y otros componentes móviles generalmente se sentirán un poco menos positivos.

Eso no quiere decir que Ultegra no sea duradero; lejos de ahi. Este grupo está diseñado para soportar el abuso en una bicicleta de grava y se reirá de cualquier cosa que le pongas en la carretera.

Probé la R8000 en varios formatos de engranajes diferentes, pero pasé la mayor parte del tiempo usándola en una bicicleta de gravel con una biela compacta (50-34T), un desviador trasero de jaula larga y un casete de 11-34T. Las pinzas de freno de llanta se probaron por separado después de instalar el grupo en una bicicleta de carretera.

Como era de esperar, el proceso de montaje está bien pensado, pero la configuración del desviador es un poco más complicada, o al menos diferente, que en generaciones anteriores. Por ejemplo, el desviador trasero utiliza su propia pieza (incluida) de carcasa altamente flexible, por lo que el antiguo bucle de carcasa de la vaina ahora es más directo. Del mismo modo, el nuevo diseño del desviador delantero ve el ajuste de la tensión del cable integrado y controlado con una llave hexagonal en el propio desviador, pero pasar el cable a través del perno de apriete es muy complicado a la primera.

Desde el principio, el R8000 reveló una sensación familiar a la del Dura-Ace. Cambios de marcha suaves, consistentes y casi silenciosos con cada clic de la palanca, y eso no cambió durante el período de prueba.

La forma actualizada de la capucha es algo que me llevé bien. No es muy diferente al 6800, pero hay un mayor agarre gracias a la cubierta de goma texturizada del capó. A su vez, obtienes un agarre más seguro con menos tensión en las manos.

Shimano afirma que el recorrido de la palanca de cambios ahora es más corto, lo que ofrece un cambio más inmediato. No se nota mucho a partir del 6800, pero el cambio en la forma de la palanca es obvio. El mayor ensanchamiento hacia afuera en las palancas de freno mejora el espacio libre de la barra con manos pequeñas y también se siente más natural al frenar con un dedo. Asimismo, la paleta de cambio descendente que se encuentra detrás de la palanca del freno es más grande y más fácil de cambiar.

Mientras que Dura-Ace solo ofrece un desviador de caja corta y un tamaño de cassette máximo de 30T, Ultegra tiene todas las opciones. Una gran parte del nuevo Ultegra es la versatilidad. Además de la elección habitual de platos compactos, semicompactos o normales, Shimano ofrece casetes que van desde 11-25T hasta 11-34T, siendo este último el casete HG-800 algo que he revisado por separado. Si elige un casete entre 25 y 30 dientes, entonces el desviador trasero de jaula corta GS normal es la elección. Si está utilizando el 11-32 o 11-34T, Shimano sugiere usar el desviador GS de jaula larga.

Hablando del desviador R8000, el nuevo diseño de sombra de perfil bajo es algo que Shimano tomó prestado de su línea de bicicletas de montaña. Es menos probable que se dañe en un accidente o si una bicicleta se vuelca y está listo para usar con el nuevo diseño de puntera de montaje directo si su cuadro ofrece tal cosa. Funcionalmente, conserva la operación de cambio suave y sedosa de Shimano y, al menos para mí, tiene resortes más positivos (más fuertes) que conducen a una sensación de cambio ligeramente más ágil. Asimismo, se mejora la retención de la cadena, sobre todo en terrenos accidentados, y también hay notablemente menos ruido. A pesar de recorrer un terreno cuestionable, nunca se me cayó una cadena.

Desde que comenzaron mis pruebas, Shimano agregó sus opciones de cambio trasero Ultegra RX para mayor seguridad de la cadena en bicicletas de ciclocross o gravel, lo que aumenta la versatilidad de la línea Ultegra. Las nuevas opciones de cambio añaden seguridad a la cadena mediante la incorporación de un mecanismo de embrague. Siempre es bueno tener la opción, pero la nueva versión RX solo debe seleccionarse si planeas enfrentarte a un terreno todoterreno accidentado. Si vas sobre asfalto o incluso sobre grava ligera, estarás perfectamente satisfecho con el desviador R8000 normal, que resulta ser más barato y 38 g más ligero.

El nuevo desviador delantero recibe la revisión más obvia. El nuevo diseño permite un mayor espacio libre para los neumáticos, un cambio más positivo y, lo mejor de todo, un ajuste sencillo de la tensión del cable sin tener que recurrir a un feo ajustador de cilindro en línea. Una vez configurado, el cambio delantero junto con los platos de Shimano es indiscutiblemente el punto de referencia del mercado: nadie iguala la calidad del cambio delantero de Shimano.

Sin embargo, Shimano mantiene la necesidad de recortar el desviador delantero en marchas extremas. Esto se controla mediante los microclics en la palanca de cambios izquierda y, tal como dijo mi colega James Huang en su revisión del Dura-Ace R9100, yo también prefiero el desviador Yaw de SRAM, que prácticamente elimina la necesidad de dicho ajuste manual a medida que cambia. el bloque trasero.

Las bielas de aluminio forjado HollowTech de Shimano también son un estándar de oro. Son súper rígidos, extremadamente confiables, fáciles de mantener y competitivos en la báscula.

Sin embargo, no todo es color de rosa y Shimano es terco cuando se trata de aceptar varios accesorios de cuadro. En su opinión, los ejes de 24 mm y los ejes de pedalier BB86 o roscados son el estándar de oro, y todo lo demás es inferior. Si bien elogio una postura tan firme, la realidad es que una gran cantidad de bicicletas han pasado a tipos de pedalier más grandes y, en estos casos, se ve obligado a encontrar una solución de pedalier del mercado de accesorios que se adapte a las bielas Shimano. Afortunadamente, este tipo de cosas abundan y, aunque rara vez tienen un valor tan bueno como los ejes de pedalier Shimano, ya no son un problema.

Por mucho que el nuevo Ultegra tenga que ver con la versatilidad, Shimano todavía carece de una configuración de plato subcompacta o similar más amigable para la aventura. Tamaños como 32/48T son cada vez más comunes en las bicicletas de gravel modernas y, tal como están las cosas, los fabricantes de bicicletas todavía se ven obligados a buscar opciones fuera del catálogo de Shimano.

Hablando de tamaños, Ultegra está disponible en una generosa gama de longitudes de biela, pero Dura-Ace es superior si necesita longitudes de biela específicas fuera de la curva de campana normal.

Todas esas cosas pueden perdonarse fácilmente, pero Shimano aún esconde un problema evidente: el desgaste del cable. La curvatura apretada del cable en la palanca de cambios, junto con el uso de un cable de 1,2 mm ligeramente más grueso (SRAM usa un cable más flexible de 1,1 mm), significa que Shimano aún no ha solucionado su problema de larga data de deshilachar los cables internos con el uso extensivo.

En mis 11 meses interrumpidos probando este grupo, no llegué al punto de experimentar esto con mi muestra, pero lo he presenciado en otras bicicletas de una edad similar. Por lo que he visto, los nuevos R9100 o R8000 preservan mejor los cables que las generaciones anteriores, pero el problema persiste.

Afortunadamente, la solución es relativamente barata y sencilla: reemplace los cables cada 12 meses, como suele ser bueno, y nunca experimentará este problema. Si dicho mantenimiento le parece inaceptable, entonces siempre está el Di2.

En cuanto al tema de los cables, Shimano hace bien los cables ultra resbaladizos, pero no sin problemas. La capa resbaladiza que se les da a los cables internos todavía tiene tendencia a deshilacharse y ensuciarse. Si bien sufren más fricción cuando son nuevos, los cables de acero inoxidable más baratos seguramente durarán más.

Finalmente, están las pinzas de freno de llanta recientemente actualizadas. Estos continúan el legado de Shimano de ofrecer pinzas de freno de llanta de referencia con una sensación de palanca rígida, segura y suave. Si bien es más pesado y utiliza algunos casquillos en lugar de los cojinetes de Dura-Ace, la potencia es la misma que la de la oferta de nivel superior (en gran parte debido a las mismas pastillas de freno proporcionadas con ambos).

Las pinzas de doble pivote están ligeramente modificadas con respecto a la generación anterior, ofreciendo una estética más elegante y una construcción más rígida, aunque más pesada. Esta masa adicional da como resultado una sensación cada vez más rígida en la palanca y, en la carretera, te recompensa con un frenado aún más seguro. El cierre rápido del freno ahora también está escondido, pero ya no se indexa: ahora está abierto o cerrado.

Como otro beneficio, las nuevas pinzas ofrecen un poco más de espacio libre para los neumáticos que las del grupo 6800; ahora están diseñadas para funcionar con caucho de hasta 28c.

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