Se anuncia el grupo Shimano 105 R7000: lo que hay que saber

Aug 05, 2024

Atardecer en la autopista Blue Ridge

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Al igual que un reloj, Shimano ha anunciado una revisión del grupo 105, el caballo de batalla. La constante rutina de goteo continúa y 105 se parecerá más a Dura-Ace R9100 y Ultegra R8000 tanto en apariencia como en características. Con opciones de frenos de llanta y de disco, engranajes más anchos y una opción de acabados en negro o plateado, el nuevo grupo Shimano 105 R7000 de 11 velocidades es una mejora importante con respecto al 5800 al que reemplazará.

Además, el desviador equipado con embrague Shimano Ultegra RX visto en el Tour de Flandes ya es oficial. Shimano 105 R7000 y los desviadores traseros Ultegra RX no estarán disponibles hasta al menos junio, pero con información (limitada) publicada durante la noche, esto es lo que debe saber.

Pasando a una estética similar a la de los grupos Ultegra R8000 y Dura-Ace R9100 de nivel superior, el nuevo 105 R7000 parece destinado a continuar con seguridad el dominio del mercado de Shimano dentro del rango de precios de nivel medio. Al igual que las generaciones anteriores del 105, el R7000 ve la estética, la ergonomía y el diseño general goteando, aunque con el uso de materiales más pesados, un mecanizado menos agresivo y la eliminación de algunos detalles sutiles y finos.

Aquellos que esperan ver el cambio electrónico Di2 de Shimano ofrecido a un precio más bajo deberán continuar esperando lo que probablemente sea otro ciclo de vida del producto (aproximadamente tres años). Shimano se apega exclusivamente al cambio mecánico de 11 velocidades con 105 por ahora.

Pero mientras que Ultegra y Dura-Ace solo se ofrecen en acabados anodizados oscuros, Shimano ofrecerá 105 en una opción de negro o plateado de dos tonos. Como ha sido el caso con el grupo Potenza de Campagnolo, la combinación de colores plateado puede resultar popular para aquellos que buscan construir una bicicleta de estilo más clásico.

Aún faltan algunos detalles técnicos, como el peso específico de los componentes. Sin embargo, todo indica que el nuevo R7000 (al menos en su versión con freno de llanta) es ligeramente más ligero que el 105 5800.

No hace mucho que Shimano ofrecía frenos de disco hidráulicos de carretera como componentes "no de serie" que técnicamente no pertenecían a ningún grupo. Pero al igual que Ultegra y Dura-Ace, el 105 ahora tiene una opción de freno de disco oficial. Las nuevas pinzas de freno de disco hidráulico de montaje plano R7070 lucen elegantes y ordenadas, y aunque el peso probablemente no sea tan diferente al de Ultegra o Dura-Ace, hay una diferencia clave para los ciclistas preocupados por el desgaste de los frenos relacionado con el calor. Las pastillas de freno con aletas Ice Tech disipadoras de calor de Shimano son compatibles, pero no están incluidas como equipo original; en cambio, se incluyen almohadillas convencionales sin aletas. Del mismo modo, el rotor RT70 CenterLock utiliza la misma construcción de núcleo de aluminio de tres capas que los rotores de gama superior de Shimano, pero sin las aletas extendidas de los modelos de gama superior. No obstante, una versión de 140 mm de diámetro se unirá al tamaño existente de 160 mm.

Estas pinzas de disco combinan con una nueva palanca de control dual (ST-R7020), que coincide estrechamente con el diseño de las palancas Ultegra R8020 y también ofrece una mayor gama de ajuste de alcance para adaptarse a diferentes tamaños de manos.

Las opciones de frenos de llanta continúan, con las nuevas pinzas de freno de doble pivote R7000 en variantes de montaje central y de montaje directo, ambas con una estética más estilizada y una palanca de liberación rápida más ordenada. Las palancas de cambio de freno mecánico (R7000) reciben un ajuste ergonómico similar, y ahora también coinciden con los más compactos Ultegra y Dura-Ace.

Shimano afirma que, independientemente del formato de frenado, las partes internas del cambio se han rediseñado para ofrecer cambios más rápidos y ligeros, con un recorrido más corto en comparación con el 105 5800. Al observar las imágenes, parece que las palancas de cambio descendente también se han remodelado y ampliado.

Si el ajuste del alcance no fuera suficiente, llevar las cosas aún más lejos es una nueva versión de las palancas Dual Control diseñadas específicamente para ciclistas con manos más pequeñas. Este modelo R7025, también diseñado para usar con frenos de disco, ofrecerá una posición de palanca más cercana a la barra, al tiempo que adoptará una posición más externa para garantizar un mejor espacio con la caída del manillar durante la operación. Esperamos que este nuevo diseño de palanca ocupe un lugar destacado en bicicletas de menor tamaño, así como en modelos específicos para mujeres. Con suerte, esta es una característica que eventualmente llegará también a Ultegra y Dura-Ace; después de todo, las mujeres con manos más pequeñas también merecen opciones de alta gama.

El nuevo desviador tiene un diseño Shadow similar al que se encuentra en las gamas de bicicletas de montaña Ultegra, Dura-Ace y Shimano. Este diseño de perfil bajo mete el desviador dentro y debajo del cassette, ofreciendo una estética más limpia y reduciendo el riesgo de daños durante un choque.

Shimano ofrecerá el desviador trasero R7000 en variantes de jaula corta (SS) y de jaula media (GS). La jaula de polea más larga del modelo GS permite el uso de rangos de marchas más grandes de 11-32T y 11-34T, este último algo que Shimano ofrecerá con su nuevo cassette HG-700-11. Al igual que el casete Ultegra HG800 (un artículo que acabamos de revisar), este casete es compatible con cuerpos de rueda libre de 10 y 11 velocidades.

Además del casete de 11-34T de tamaño aventura, Shimano agregará una opción de casete de 11-30T (CS-R7000) a los tamaños existentes. El cassette 11-30T es compatible con desviadores traseros de jaula corta y larga.

El desviador delantero adopta el diseño compacto de pivote de palanca de Shimano, que ofrece un espacio libre mejorado para los neumáticos y un ajuste de tensión del cable integrado (mediante una llave hexagonal de 2 mm). Habiendo usado este desviador tanto en Dura-Ace R9100 como en Ultegra R8000, es una actualización pequeña pero muy bienvenida.

Con una reducción de 30 g con respecto a la versión 5800, el nuevo juego de bielas pasa a un diseño asimétrico de cuatro brazos similar al visto con Ultegra y Dura-Ace. Shimano agregará una opción medianamente compacta de 52/36T para unirse a los tamaños existentes de 50/34T y 53/39T, todos los cuales comparten el mismo diámetro del círculo de pernos para facilitar el intercambio de tamaños.

El plato interior se ha movido ligeramente hacia adentro para reducir la incidencia de roces y cambios perdidos, así como para mejorar el espacio libre de los neumáticos en las bicicletas con frenos de disco. El factor Q del juego de bielas (el ancho entre las superficies exteriores de las bielas) sigue siendo el mismo número de 146 mm que se ve con los juegos de bielas R8000 y R9100, y Shimano continuará ofreciendo la biela en una única opción de eje de 24 mm de diámetro.

El nuevo grupo también trae consigo un pedal 105 actualizado. De manera similar a lo que se hizo con los pedales Dura-Ace R9100 y luego nuevamente en los pedales R8000, la placa de desgaste de metal ahora está dividida. Pero a diferencia de sus hermanos más caros, cuyas placas de desgaste están moldeadas directamente en los cuerpos compuestos (y por lo tanto no son reemplazables), las placas del 105 parecen estar atornilladas en su lugar. Esto, junto con un mayor alivio de material, proporciona una altura de apilamiento ligeramente reducida y una reducción de peso de 20 g, al tiempo que se conserva el material de carbono existente de la carrocería. El peso declarado de los pedales nuevos 105 R7000 es de 265 g por par, sin calas.

Más allá del peso, las opciones más caras Ultegra y Dura-Ace todavía ofrecen algunas ventajas sutiles, incluida una mayor distancia al suelo para pedalear en las curvas. El nuevo pedal R7000 tiene un ángulo de 31 grados, frente a los 33 grados de Ultegra y los 35 grados de Dura-Ace.

Como se vio en la bicicleta de John Degenkolb en el Tour de Flandes, el nuevo desviador trasero Shimano Ultegra RX equipado con embrague es un artículo dirigido a los aficionados a la grava, el ciclocross y la aventura, donde es más probable que el terreno accidentado descarrile la cadena. El embrague es una tecnología transferida de la línea de productos de bicicletas de montaña de Shimano y ofrece un agarre firme en la jaula de la polea del cambio inferior para reducir el ruido de la cadena y el movimiento excesivo. La tensión del embrague es ajustable e incorpora un interruptor de encendido/apagado para facilitar la extracción de la rueda.

Los nuevos desviadores, que se ofrecen en variantes mecánicas (RX800) y Di2 (RX805), solo estarán disponibles con jaulas de poleas más largas para usar con los casetes de carretera más grandes de Shimano que van desde 28-34T. Tanto la versión mecánica como la electrónica serán compatibles con las respectivas generaciones actuales de palancas de cambio Shimano 105, Ultegra y Dura-Ace.

Si bien Shimano pretende que estos desviadores se utilicen con una configuración de doble plato, abren posibilidades para configuraciones de 1 plato único. Hemos oído hablar de usuarios que han utilizado con éxito los desviadores R8000 GS sin embrague con casetes de 11-40T, y parece probable que se pueda crear una configuración similar aquí, pero con la ventaja de una retención de cadena mejorada.

La versión mecánica RX800 (US$ 110 / AU$ TBC) del desviador se cotiza en 248 g, 41 g más que el desviador Ultegra R8000 GS normal. Se espera que se aplique una penalización de peso similar de 40 g a la versión RX805 Di2 (US$285 / AU$TBC).

Para obtener más información sobre este nuevo desviador trasero con embrague Ultegra RX, incluidas fotografías en persona, vea nuestra historia completa.

Se espera que esté disponible al mismo tiempo que el grupo, Shimano tiene un nuevo juego de ruedas de aventura de 700c de gama media para usar en bicicletas con frenos de disco. Las llantas de aluminio soldadas tienen 19 mm de ancho (ancho interno) y son compatibles con tubeless. Shimano se apega a su probado diseño de cojinetes de cono y copa para los bujes, y la parte trasera utiliza un eje de acero y un cuerpo de buje libre de acero. Uniendo las llantas y los bujes hay 24 radios de acero inoxidable delante y detrás. Las ruedas estarán disponibles únicamente para su uso con ejes pasantes delanteros de 100x12 mm y traseros de 142x12 mm. El peso declarado es de 1.980 g para el par.

Para aquellos que buscan construir sus propias ruedas, Shimano también actualizará su gama de bujes 105, incluidas opciones de eje pasante Centerlock de 12 mm. Si bien son pesados, los bujes Shimano 105 son históricamente extremadamente populares entre los fabricantes de ruedas que buscan un buje confiable e impresionantemente económico sobre el que basar la construcción de una rueda.

Los precios australianos de todos los productos mencionados están por confirmar. Espere que los componentes estén disponibles a partir de mediados de junio.